共享單車相關作文

共享單車相關作文有哪些?面對這一素材我們該如何着手呢?今天我們就一起來了解一下共享單車相關作文吧!

共享單車相關作文(一)

在變好

的確，這個世界上有太多的不好：老人倚老賣老、閒人虐待動物、公車上吵鬧不堪、髒亂的垃圾滿地堆積……但是，在意識到“不好”的同時，明理的老人越來越多，虐待動物相應的法則隨之出臺，司機隨時會提醒喧譁者，曾經亂丟垃圾的我們修養也在提高……世界，難道不在越來越好嗎?

關於被破壞的共享單車，我想我很有發言權。某天上學，共享單車拯救了沒帶公交卡的我。我本以爲能順利趕到學校，沒想到它卻將我拉入一個意料之外的地獄。區區四公里，我換了三輛車，騎了足足一節課的時間纔到學校。種種問題在這四公里都暴露出來：第一輛車剎車壞了，第二輛座椅壞了，第三輛由於第二輛車付款時出了點問題遲遲騎不了……還有由於早高峯用車的人多、停車區域散，我只能將就着騎着去找下一輛。生氣、着急弄得我身心俱疲，這次事件後我真的是再也不想用共享單車了。

然而在類似情況屢見不鮮、共享單車問題紛紛上報、大夥兒義憤填膺地譴責國人素質時，我身邊卻出現了一羣默默行動的人。他們都是我曾經的同學，自稱是在“拯救單車”，或許是出於對機械的興趣，關於汽修的知識總比別人高一截。他們從偶然路過的單車開始，修鎖、換鏈條、補輪胎、還原車牌……每每刷朋友圈，總能看到他們發出來的“這是我們拯救的第XX輛共享單車，號碼是……”後面還要加個呲着牙的笑臉，滿滿的喜悅溢出屏幕，直擊我心。我不禁開始思考：當破壞者出現時，我們究竟在幹什麼?改變了什麼?

有人會說，那些沒素質的跑了，我們憑什麼留下來收拾他們破壞的?我以爲，這應當也是種責任，當環境被不負責任地破壞時，我們應負起建設更好環境的責任。所有人都處在大環境下，處在世界中，如果連生活的一部分都可以袖手旁觀只說不做的話，在家又爲何整理房間?莫非是家中大門可以鎖住無孔不入的霧霾，窗戶可以吸收日益增強的紫外線，亦或是舒適的小屋可以提供逃避的港灣?就像共享單車項目，如果人人都站在遠處，那這個旨在綠色出行保護環境的優質項目豈不是要擱淺了?在公益項目前，所有人都選擇享受而不是發揚光大，真是既可笑又可悲。若不先將基本設施變好，行動又怎會變好，環境又怎會變好?

感謝那羣自願修整單車的同學，感謝他們提醒我思考，感謝他們讓我明白應該“變好”而不是“更糟”。即使個人的力量是微弱的，也不代表不會產生改變，況且商家也在行動。每次看到創始者在電視上努力呼籲大家善待單車、地鐵站附近碼的整整齊齊的單車時，我都能感到情況比上次變好了一點點。也感謝商家沒有在輿論中放棄這個項目。生活在變好，世界在變好，希望所有人在遇到糟糕的事情時，都能相信它會變好，能站出來讓它變好。不如意時，我們不能失去“變好”的信心。

我們要變好，世界在變好。

共享單車相關作文(二)

共享單車“停好”纔算挺好

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的`直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“佔道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車爲什麼停不好?這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以爲常”了。

打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以爲傲的方便，反而成爲新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行爲，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行爲，有關部門要做好“善後”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，覈實後獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行爲，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

共享單車相關作文(三)

誰說創意在中國難以生存?

2015年5月，“共享單車”概念橫空出世，北京公共交通系統再添一成員。

2017年4月，北京市區街道隨處可見紅黃藍三色共享單車的身影。

據北京市工商局消費者分析顯示，共享單車個別商家不退押金、餘額成爲投訴要點。同時，儘管大多數用戶能夠按規則使用單車，依舊存在個別用戶的惡意行爲：隨意停放、人爲破壞二維碼、安裝私家鎖，以至嚴重影響他人使用，共享循環被迫停止。

近日，對於商家不退押金、餘額問題，北、上、廣三市政府已出臺相關條例，根據當地情況，對該商家採取相應措施，並在押金收取方面進行了規範。其中，北京市的規定最爲嚴格，要求商家開戶地點必須爲北京。條例的及時出臺將問題剛露出苗頭時立即扼殺，以免爲時太晚，避免共享單車因此覆滅。政府的辦事高效，爲創意在中國的成長提供了可靠的保障。

私自佔有共享單車，將公共財產據爲己有，共享單車變爲獨佔單車。此行爲確實惡劣，不過可以理解。最重要的還是其背後存在的問題。想象一下自己早上出門，連着三輛共享單車全部不能使用，繼續維修，會不會覺得，還是有自己的單車好?獨佔單車的背後可能有國人的素質問題，更多的還是當下商家對單車管理的缺失。對此，微博上已出現ofo等官方維修管理團隊的相關報道。中國企業對此還是非常敏感的，能及時體會到民心民情。

政府與商家的合作中，雙方都體現了投入以及對問題的及時發現、及時解決。共享單車的案例表明，中國對新興事物接納度高，這可吸引更多創意的孵化、誕生。可見中國對創造力的態度相當有好，前景十分光明。