共享單車利弊作文
2015年5月，“共享單車”概念橫空出世，北京公共交通系統再添一成員。下面是爲大家帶來的共享單車利弊作文，歡迎閱讀。
【共享單車利弊作文一】
在多種共享單車投放市場的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能採取多選的方式。這就是，註冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價是，交各家的押金。太原現有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的使用權，獲得了出行的更多便利。
當然，如果換一種思維，用這些錢自己買個自行車不是隨時都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時沒地方存車，車子如果好一些隨時可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔丟車的風險。我們交的押金，實際上是買了一個自行車停放權，同時也支付了避免丟車的治安保險。
至於押金數量的多與少，這個賬不好算。如果使用單車節省了時間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時，提供單車的各家企業收取押金的數量不同，投放單車的方式、數量等服務也有不少差異，在使用過程中會形成競爭，消費者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個用車的方便，交這個押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會交，因爲我喜歡騎自行車，同時也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。
至於公衆關心的另一個問題，即押金的管理、使用和單車企業的信譽問題，我選擇信任，這種信任基於對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會出現什麼意外的情況，也沒有什麼大不了的，不必顧慮重重。當然，是否選擇購買這種服務，還是要從實際出發，根據自身的需求和支付能力確定。
共享單車的出現，畢竟是爲百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是爲之高興，滿腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發展。
【共享單車利弊作文二】
作爲一個自行車使用者，或者說是自行車的粉絲，共享單車真的給我帶來了極大的方便和樂趣。隨處可取，甚至是荒郊野外也有它的足跡;轉動鈴鐺，和對面駛來的共享單車相互打招呼，頗有一番找到老鄉的喜悅之情。可是，時間卻沖淡了這幅圖畫，隨意停靠，瞎堆放，惡意塗二維碼的現象層出不窮——也許你的身邊，也正有人安裝私鎖呢。
這不禁讓我回想和思考這車本來的意義。它是爲何而投放?不僅僅是利益，更多的是爲了出行方便，節能減排。它用什麼作爲保障?也許是押金，但更多的是對於人們信用的.許可。一輛車放在那裏，就是一份小小的信任遺落在上面。一次規整的停放，就是對這份信任的回覆。古話都由“人無信則不立”，試問那些不鎖車，加私鎖的人，你們有信用可言嗎?我曾爲尋找一輛正常的共享單車，烈日下走了一公里左右，現在想起，只覺身心俱疲。我想，我們沒有理由辜負別人的信任。
當然，我們更沒有理由因自己的私慾而破壞單車。我們本想揮揮手相互致意，沒想到鈴鐺壞了;我們本想保持距離，沒想到剎車沒了。這些破壞的行爲僅僅是因一己私慾而興起的，可這些人是否知道，一個小小的惡行就能引起中關村的一場慘禍，讓那些共享單車修理者唉聲嘆氣，愁白了頭髮!再說，人處於這個社會當中，本來就是集體的一部分，爲了社會其他人着想是理所當然的，同理，共享單車不也需要人們爲其他人着想嗎?你可願別人停車堵上添堵，別人亂停車，而你只能和機動車爭分奪秒?所以，“己所不欲，勿施於人”，自己不想得到的惡果，也不要讓別人償還。
我們也沒有理由將單車作爲釋放壓力的玩具。猶記得上海一醉酒男子將車仍入滾滾江水，忘不了小區內“缺胳膊少腿”的“殘疾車”默默哭泣。共享單車給予我們的好處顯而易見，在道德層面上，我們也應該愛護它，因爲它給予我們幫助，“滴水之恩，將涌泉相報”，共享單車與那些幫助了我們的友人沒有太大的區別，既然這樣，我們也不該差別對待。
最後，我想重申一句：共享單車，於各種意義上都不該被破壞。我不期望看到路中央共享單車的浪潮和山坡，我仍舊期望着，在某一時刻不期而遇的，幾聲致意——那是久違的清脆鈴聲，悠揚悅耳。
【共享單車利弊作文三】
前些日子，“摩拜”迎來了他的一週歲生日。由此，市佔率前二，幾近包攬全北京共享單車市場份額的“小黃”與摩拜，也藉此機會在表面上的“生日祝福”中，傳遞出對共享單車發展中的問題的思考與一些改進建議，如發展時間短、規則不清晰，機械鎖易被破解的漏洞等。
那麼一週年過後，未來企業的道路如何纔會更光明?用戶怎樣才能用的更安心便捷?首先，政府就應在企業用車規則的基礎上，出臺保障多方權益與人身安全的規定。
來到街頭，打開每一款用車軟件的應用程序：如何收取押金，怎樣收取費用，如何開鎖關鎖等等，註冊前映入眼簾的是一段對對單車使用說明的規則解讀。看着這紛繁複雜的說明，用戶不可避免的就會產生一些疑問：如果說使用後體驗不佳該如何退還餘額與押金?還有在車輛細節方面，如對車筐與可調高度的座椅的單車，究竟在哪些種類中有所應用的不解之處?
這樣看來，政府管理部門亟待出臺在單車經濟與安全方面的統一規定，企業在與政府積極協商後應統一照做，給騎行者一條“坦蕩通達的自行車道”。
而有了規定以後，用戶需要捫心自問。自己是否有序按規的使用着共享單車?畢竟，上路騎行的是使用者自身，今天你逆行搶道，明天可能就被突如其來橫穿馬路的騎行者嚇個半死;而你剛把單車“扔”在主路上的公交車站內，在遲到前或許就會焦急的盯着手錶，看着馬路中央綠化帶裏的小黃“望洋興嘆”。可以說，共享單車共享的不僅是自行車本身，更在車輛傳遞中檢驗了每一位用戶的素質，具體表現爲在騎行過程中是否遵守交通規則，是否溫和的開鎖關鎖，在城市核心區有沒有按規定將單車停放在政府劃定的白線區域內……
所以說，當使用者都能有意識的遵循規範，大家才能共同享受騎行，而非共享抱怨與不變。
當下正是春意盎然之時，爲了道路上五彩斑斕的共享單車能再陪大街度過一個個春秋，在綠色出行中享聞花香鳥語，實在需要制規守規。
