重慶力帆集團創始人、董事長尹明善的創業故事（2）

重慶力帆集團創始人、董事長尹明善的創業故事（2）

【看準機會造摩托】

20世紀90年代，重慶的“摩托幫”聞名全國，摩托車行業兩大巨頭“嘉陵”和“建設”以及一大批生產銷售摩托車及配件的民營企業都匯於此地。

1991年，一位經營校辦摩托車廠的朋友和尹明善聊天時說起，他每個月都需要幾百臺發動機，卻要到河南去買，雖然出了高價但質量卻很差，而本地的嘉陵、建設是不願意把發動機賣給其他小廠的。聞聽此言，商業嗅覺靈敏的尹明善知道機會來了。在仔細研究了摩托行業的狀況並盤算了面臨的風險和機會後，尹明善發現製造摩托車發動機有很大的發展空間。他果斷地把在出版業掘到的第一桶金——20萬元全部投入到了摩托車行業。

1992年，尹明善註冊成立了“轟達車輛配件研究所”。在這個租來的不到40平方米的車間裏，尹明善向9名員工宣佈：我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機。

尹明善說這話的時候，在重慶還是一個不起眼的小人物，但出乎大家意料的是，尹明善卻在7年之後獲得了巨大成功。

尹明善發現，把建設集團維修部的摩托車發動機配件買來，組裝了再賣出去，成本只需要1 400元，而拿到市場上去卻能賣到1 998元，這是一條無人知道的捷徑，建設集團對此也沒有覺察。通過短暫的積累，尹明善有了500萬元資金，他下狠心拿出50萬元來搞技術開發，研製當時全國獨一無二的100毫升四衝程發動機。緊接着，尹明善又一鼓作氣耗資百萬開發出了100毫升電啓發動機。

這兩個全國第一，讓尹明善一下子就賺了3 000多萬元。

在20世紀90年代後期，當國內衆多摩托車企業正在血拼價格時，尹明善卻已經把目光投向了海外。

2001年，力帆集團出口創匯2.02億美元，在全國摩托車企業中首家出口創匯突破1億美元，成爲全國當之無愧的摩托車出口老大。

2005年力帆出口創匯2.6億美元，出口量佔到總銷售量的35％，利潤卻佔到75％。尹明善對此並不滿足，他的目標是把國外市場的銷售量提高到總銷售量的50％。

【68歲開始造汽車】

尹明善是如何看待摩托車產業的呢？他說：“只有夕陽的技術，沒有夕陽的產業，只要創新不斷，製造業永遠是不落的太陽。”

但是，尹明善也清楚，摩托車向汽車過渡是這個產業必然的發展趨勢。“當一個國家的人均GDP爲400美元到1 200美元的時候，是摩托車的黃金時代，1 200美元之後，摩托車的銷量就開始下降，被家用轎車取代，中國人均GDP現在大概是1 000美元，也就是說摩托車的黃金時代還沒有完全結束，但汽車時代快到了。”

2004年，尹明善宣佈進軍汽車製造業，他說：“兩輪變四輪是我最大的夢想。”2005年4月初，尹明善造的第一輛四輪轎車亮相於重慶國際汽車展覽會上。2005年12月16日，國家發展改革委員會批准了力帆集團的汽車生產資格，力帆轎車有了“準生證”。

但此時，業界對尹明善以及民企造車熱潮的質疑聲開始出現，汽車業激烈的競爭也讓人爲尹明善捏一把汗。

“當年力帆用20萬元開發摩托車發動機，不也是有人批評頭腦發熱嗎？可事實證明，力帆只用20萬元就發展起來了，並做到了今天40多億元的資產。力帆是生產摩托車的，轉產汽車並非難事，摩托車配件的生產與汽車配件的生產在工藝上差不多。”尹明善自己並不覺得力帆造車是一件異想天開的事，“BMW、本田、鈴木、起亞等汽車企業不都是從摩托車起家的嗎？摩托車企業造汽車有先天的優勢。當年摩托車市場的競爭比現在汽車市場的競爭殘酷多了，力帆就是在競爭中長大的。”

面對質疑的尹明善異常冷靜，雖然他很清楚自己所處的市場環境，但依然滿懷信心。“打得過就打，打不過就跑，農村包圍城市。”尹明善將當年游擊戰的方法用到了汽車上。

2006年1月19日，尹明善的力帆520轎車全球同步上市。在上市現場，感慨萬千的尹明善賦詩一首表達自己的心情。

當年追車兒，今朝造車人。

恍然如夢中，幸運中國人