比亞迪集團創始人、董事長兼總裁王傳福的創業故事（2）

比亞迪集團創始人、董事長兼總裁王傳福的創業故事（2）

【瘋狂之舉】

如果說放棄穩定的收入進行艱苦創業對王傳福來講是第一次冒險的話，那麼決定製造汽車無疑是他冒險的瘋狂之舉。

2003年1月23日，比亞迪宣佈，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77％的股份，比亞迪成爲繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。

2003年8月，在陝西廣東經貿合作推介會上，王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元人民幣。

王傳福的思路是，通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項相結合。王傳福的自信來源於比亞迪在電池生產領域的成功。他要複製這樣的成功，他看準了龐大的汽車市場，王傳福爲比亞迪做汽車尋找了充足的理由。首先，3年之後，比亞迪的電池製造將達到頂峯，需要尋找其他行業進行拓展。其次，相對於國有企業而言，比亞迪擁有制度優勢，而國內私家車市場每年增長60％以上的巨大空間更是充滿了誘惑。

“我下半輩子就幹汽車了。”王傳福不止一次這樣表示。

2004年1月，深圳市有200輛比亞迪製造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成爲全國第一家電動車示範區，真正實現尾氣零排放。這種電動汽車一次充電後可行駛350公里，成本價在10萬元到12萬元之間，零售價在14萬元左右。在做完必要的改進後，將全面進入北京市場，並且在上海、廣州、西安等城市陸續上市。

當王傳福在2005年開始決心“下輩子還做汽車”時，汽車界再沒有人懷疑這個以做手機電池起家的技術領袖是不是頭腦發熱了。8月，比亞迪汽車股份有限公司的股權已由原來的92％增加到99％。說到做到的王傳福低調沉穩、言行合一，讓人們對這個民營企業家多了一份期待。有80餘款新車輪番登場的2005年，F3備受關注，先是懷疑抄襲，再是懷疑技術，再到懷疑銷售能力，王傳福用真誠打動了消費者。

2006年，比亞迪電動車要正式開始商業運營，王傳福在“盤子裏”也已經做好了這樣的規劃：比亞迪控股秦川的主要目的是通過收購小型車企業開發電動車電池，想以此入股國內一家電動車製造廠，並配合該公司開發電動車二次充電電池。

據瞭解，比亞迪汽車公司研發部門正傾力設計規劃1.3排量到3.0排量的八大系列轎車開發計劃。籌建中的比亞迪汽車主體廠房位於西安市高新技術開發區，輔以對現有的轎車生產線進行改造。同時，比亞迪在上海成立“比亞迪汽車研發中心”。相信很快，比亞迪就將成爲中國又一大轎車生產基地。

【敢於冒險】

王傳福敢想敢幹的作風爲他的成功增添了砝碼。香港風險投資公司匯亞集團董事兼常務副總裁王幹芝說：“王傳福是我見到少有的非常Focus（專注）的人，他大學學的是電池，研究生學電池，工作做的還是電池。”

比亞迪剛開始在香港上市時，作爲公司的核心創始人，2003年王傳福以資產3.28億美元登上《福布斯》雜誌“中國大陸百富榜”，位列第13位。現在，他已坐擁85億元的個人財富。

但是，鉅額財富並沒有給王傳福帶來生活上的任何變化，他和妻子及5歲的孩子依然住在深圳龍崗區葵涌鎮上一套兩室一廳的房子裏，開的是一輛開了很久的“凌志”。王傳福身上惟一值錢的東西是一塊“阿迪達斯”運動表，因爲它能夠顯示很多地方的時間，通過它王傳福可以確切地知道分散在全球的分支機構是在白天還是夜晚[]。

王傳福早已視名譽和財富爲無物了。相應的，隨着個人財富和公司財富的增加，給王傳福帶來的更多的是責任和壓力的增長，他現在要對兩萬多名員工的生活負責，有很強的社會責任感。

王傳福知道，從電池行業進入到自己並不熟悉的全新行業，這本身就是一個非常大的挑戰。因爲有了這種挑戰，也因爲揹負的社會責任，作爲公司帶頭人的他在要求公司所有員工加強學習迎接挑戰的同時，更要帶領大家打造一支敢於冒險的團隊。

爲此，他說：“冒險精神給比亞迪的初期發展帶來了舉世矚目的成就，同樣，比亞迪要成爲汽車大王，同樣需要冒險精神，更需要一支敢於冒險的企業團隊。”

【善於學習】

在事業上有所成就的人，大都是善於學習的典範，王傳福當然也不例外。“發展企業與人生成長都像攀登一座山一樣，而找山尋路卻是一種學習的過程，我們應當在這個過程中學習篤定、冷靜，學習如何從慌亂中找到生機。”王傳福說。

早在求學和做研究階段，王傳福的學習精神就已顯露無餘，這也讓他取得了優異的成績。在打造比亞迪電池王國的過程中，他更是孜孜不倦地學習。一個顯著的例子是，在入主秦川汽車之前，王傳福就開始研究汽車，同創業之初以電池專家涉足電池業一樣，這一次他想先成爲汽車專家，然後打造一個汽車王國。

學習讓人成熟，尤其對於一個處於黃金年齡且事業正扶搖直上的成功人士來說更是如此。在人們紛紛質疑比亞迪進入汽車製造業時，創業以來從未嘗過失敗滋味的王傳福也不是沒有顧慮。但倔強的王傳福認爲，憑藉自己的黃金年齡和對新領域的強大學習能力和日益成熟起來的判斷決策力，再加上謹慎的態度，自己是可以取得成功的。

學習令人豁達。王傳福似乎有一種“看透”人生和經濟運行法則的能力，這個言必稱“我是學自然科學的”的技術專家把很多東西看得很透。他是一個渴望透明的人，在他那200平米的辦公室裏有兩道玻璃隔斷，裏裏外外，一覽無餘。整個比亞迪，所有的屋子也都處於這種透明的氛圍中。還有一個圈內盡人皆知的事實，在比亞迪實業公司中，王傳福僅佔28.8％的個人股份，同他一同打天下的元老們和高管人員則佔22.6％。王傳福說，“比亞迪有40名千萬富翁”。

比亞迪的組織架構也是透明和乾淨的，王傳福並不自謙：“在市場管理上，我們特別強調信息流要努力做到單純，最簡單的就是市場和研發在我個人身上合二爲一！我不認爲管理一家企業很麻煩，只要把研發和銷售抓住，企業再亂也亂不到哪裏去！”

【責任至上】

關於企業責任，王傳福表示，“我們有義務把企業變成每年增長的企業；對社會有所回報，也是一種責任。”

王傳福說：“我認爲創造財富對企業家來說是一種責任。我們面對的有兩萬多名員工，我們又是上市公司，買股票的是美國基金，它之所以買你的股票是希望你增長，因此我們有增長的義務，我們有義務把這家企業變成每年增長的企業。”

“什麼是社會的責任？大家知道汽車的增長給社會帶來環境問題、污染問題，包括人員問題，如果我們這樣已經在電池產業裏面領先的企業不承擔這些責任，誰來承擔這些責任。我曾經說過，下半輩子想做電動汽車，費盡心血想把電動汽車推向產業化。”王傳福說，“中國汽車家庭化是必然的，我們看到從家電到手機都是大衆化、普及化、家庭化，一旦到了家庭，中國有四五億個家庭，有多少部汽車才能滿足汽車的家庭化，到那個時候中國哪有那麼多油。如果電動車能夠解決這個問題的話，能源問題就沒有了。我想通過自己的努力對社會有所回報，當然這也是一種責任。”