王衛：從窮小子變身億萬總裁

在中國的快遞行業，有一個人從窮小子變身總裁，連馬雲都佩服，這個人就是王衛，管理着順豐20餘萬名員工的龐大快遞王國。而在22年前，在王衛22歲的時候，他還是一個一文不名的窮小子。

1993年的廣東深圳街頭，經常會看到一個年輕的小夥子，騎着一輛摩托車穿行在小巷裏，這輛摩托車的後座上全是包裹，這個小夥子，就是王衛。

起初，王衛僅是受朋友所託，從香港將包裹免費運到深圳指定的人手中。久而久之，託王衛送包裹的人越來越多，又不好意思每次免費，於是塞給王衛一些紅包。王衛從這些友情上看到了商機，既然市場需求這麼大，能否成立一家小公司，專門做運送業務呢？

王衛將想法向父親訴說，父親的支持使他得到了創業最初的10萬港幣。在香港砵蘭街，王衛尋找到一間僅30多平方米的小店面，有了立足之地，又聯繫平時關係比較好的朋友幫忙。

最終，王衛與5個朋友合作，成立了專送快件的小公司。王衛和小夥伴們肩背大旅行包，手裏拖着行李箱，一趟趟來往於深港兩地。那時王衛提 供的運送快件服務，僅收取40元，而同樣的快件，其他競爭對手則爲70元一件。剛剛起家的王衛，正是依靠低價策略，從競爭對手中搶得了一片小小的天空，迅 速壯大。

1993年3月26日，一家名爲順豐的公司在廣東順德正式註冊成立。一段時間之後，順豐已經在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的快遞件由順豐承運。

王衛在回憶這段艱辛的創業歲月時說，我22歲開始創辦順豐，25歲公司初具規模，算是賺得了第一桶金。

有了錢的王衛，花錢大手大腳。但這並不能讓王衛尋找到精神滿足，王衛在回憶這一段精神空虛的時期，慶幸他找到了精神寄託：佛教。

王衛在辦公室裏擺放了8尊佛像。或許是天天禮佛的原因，王衛行事逐漸穩健，並將順豐快遞引向更快的發展，卻也導致了資金的急迫需求。民 營企業素來貸款較難，王衛所面臨的情況也不例外。而當時國內快遞市場門檻較低，幾個人，一臺車，就可以去各個高檔寫字樓發傳單，攬生意。快遞業的迅猛發 展，也造成了大量快遞公司的出現，想要佔領市場，必須儘快在國內布點。

佈局國內市場需要大量資金，王衛在銀行很難得到充裕資金，於是不得不一次次將商鋪或者是物業抵押給銀行，這是最爲快捷的獲得貸款的方 式。從銀行拿到的錢，變成了全國各地的一個個網點，而競爭對手更爲瘋狂的開店方式，使得王衛只能一次次將物業押給銀行。在快遞業開設分公司最爲瘋狂的 2005年，資金也成爲限制順豐發展的主要障礙。不開店，便會落後，王衛在想了三天三夜之後，將順豐公司作抵押，向銀行貸款420萬元，以用於開拓國內業 務。

自此，基本上國內任何一個城市，都會有順豐的快遞網點，這在增強順豐渠道的同時，也大大增強了獲得快遞單數的能力。如雪片飛來的快遞件，讓王衛開始動起了更大的念頭：用飛機送快遞。

此後，順豐快遞的速度成爲當時快遞市場最快的，異地次日到達的口碑也第一次成爲順豐的代名詞。在意識到飛機介入快遞所引起的變革之後， 王衛將購買飛機自組航空公司提上議程，最終於2009年底，獲得民航總局批准，順豐航空公司正式開始運營，直接爲順豐速運的航空快遞運輸業務服務。

在王衛的戰略佈局圖中，國內速遞、國際快遞、倉儲、順豐航空僅僅是其佔比1/3的格局，他將順豐的觸角延伸向更大的商業帝國，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售佈局，同時隨之配套的還有金融、移動互聯、大數據戰略。王衛對此則用一句話描述了順豐的藍圖，“打造物流領域的‘百貨公司’”。旗下的順豐嘿客成爲重要佈局的棋子。

2014年5月18日，順豐嘿客社區便利店正式啓動，短短數月間，全國網點佈局近2000多家，基本覆蓋國內區級城市。

嘿客的出現，從本質上看在解決網點佈局的同時，也可更大程度地分攤網點運營成本，更可將順豐的業務單元打通，比如說順豐速運+順豐優選+順豐移動端+金融+社區O2O服務平臺+農村物流等等全線整合，有利於進一步壯大順豐公司的發展。

順豐嘿客似乎是集各種功能於一身，事實上卻又各種功能都不能做到最好。順豐嘿客的門店面積太小，展示空間有限，如果說它像便利店，又違反了零售業的一些店鋪設計和陳列的基本原理。

面對市場的質疑，王衛不得不重視起來。他對外界的迴應是：“B2C是未來方向，順豐藉助嘿客可以探索如何服務C端客戶。”

其實，嘿客的模式，在國外早就已經存在。比如說在英國排名首位的零售商ARGOS的業態，實際上與嘿客的模式相類似。不同的 是，ARGOS一直致力於多方式購物和自助式購物（電子觸摸屏）相結合，門店更類似於傳統的便利店，而非快件收派點，並以傳統的便利店方式運營。

王衛爲嘿客設定的戰略也充分體現了其對順豐未來的設想。但王衛也不能忽視嘿客目前所面臨的困局。從目前來看，嘿客全國佈局網點之多，確 實領先於其他快遞企業，但嘿客客流量一直上不去，並且很多預先設定的功能，比如說既當收派點，又充任順豐打通全線的平臺，卻仍然在探索之中。嘿客接下來是 否應該進行調整？這纔是王衛必須要考慮的重要問題。

王衛曾經說過這麼一句話：“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流，將來可能也是個死。”無論如何，現在看來王衛的選擇是做電商物流，而嘿客則成爲重要的佈局關鍵。

嘿客命運究竟何去何從？王衛顯然對此也底氣不足：“嘿客不是一個全國統一管理的模式，其模式還在摸索中。”

假如說國內快遞行業出現第一家上市公司，那麼，一定會是王衛的順豐速運。但王衛卻對未來公司上市，並未表現出特別的熱情。他說：“上市 的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能爲了錢而上市。上市後，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動着企業的神 經，對企業管理層的管理是不利的。”

王衛希望順豐能夠長期地發展，他曾這樣爲內部員工解釋順豐爲什麼不上市：“如果上市的話，環境將不一樣了，你要爲股民負責，你要保證股票不斷上漲，利潤將成爲企業存在的唯一目的。這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。”

雖然王衛堅持不上市，但快遞行業卻被業內認爲是一個燒錢的行業。順豐在創立之初，王衛也有過將物業抵押給銀行，以獲得資金擴張的現實。 雖然如此，但王衛似乎對外來資本一直保持警惕。在其他快遞企業紛紛引入外來投資者的時候，王衛卻對外來資本說不。2004年FedEx策劃進入中國市場， 派人接觸國內各家快遞公司試圖收購，給順豐開出的價格是50億人民幣，而當時順豐的年收入不過13億元。王衛拒絕了這個報價。

不接受任何外來資本的投入，也使得順豐曾經差點倒閉。尤其是在2008年金融危機之後，大量快遞企業因資金鍊條崩潰而破產關門，王衛卻在此時對外聲稱，戰死，好過做俘虜。

那一次，順豐逃過了市場蕭條。但隨着快遞業市場的競爭不斷白熱化，也使得王衛不得不認真思索資本的價值所在。於是，外界看到了順豐仍然 堅持不上市，卻爲公司引來了外來投資者元禾控股、招商局集團、中信資本簽署協議，前三者以總體投資不超過順豐25%的股份，成爲了順豐新的股東。

外界紛紛認爲引入投資者後的順豐，將在不久的未來上市，順豐官方卻發表公告否認此說法：三家機構投資者是作爲戰略投資方進入的，與公司的上市無關。並且，順豐目前沒有上市計劃。

王衛在談到企業的發展時說：“坦白講，我不太相信偶然。爲什麼會有偶然？因爲無知纔會相信偶然，突然中了大獎，不知道爲什麼，就會覺得 是偶然。當所有的因果都集中到一起後，你再去比對，你會知道這是必然。我們現在要做的，就是利用順豐這個不錯的平臺，把未來很多不確定的看似偶然的東西， 變成必然。”