你只有不斷奔跑，才能留在原地

“浙江溫州，浙江溫州，江南皮革廠倒閉了，王八蛋老闆帶着小姨子跑路了。我們沒有辦法，拿着錢包抵工資，原價都是100多、200多、300多的錢包，現在統統20塊！”

這個段子多少人在夜市裏聽過，然後忍俊不禁。

如今，這個段子卻在現實中上演了。

幾天前，ofo因退押金事件引起了大家的關注，一時還登上微博熱搜。

幾千人在凜凜寒風中，在北京中關村ofo總部，排起了長隊，等着退199塊押金。

線上也有一千多萬人排隊等着退押金。

這個寒冬，小黃車是真的要黃了。

如果我們透過現象看本質，就會發現，小黃車的潰敗是一件必然的事情。

首先，他們的技術上有着致命的漏洞。

小黃車機械鎖密碼與單車編號是一對一固定的。例如有人利用這個漏洞，先借用單車，然後記住密碼，在歸還單車結算後，重新利用密碼開鎖，就可以一直免費霸佔着那輛車。

其次，缺乏GPS定位系統，許多小黃車被用戶騎到偏遠地帶之後，根本無法找到蹤跡。

僅這兩點，就給他們公司的運營成本造成巨大的損耗。

可惜，在小黃車發展勢頭最好的時機，他們領導集團不是想着在技術上精益求精，堵住漏洞，而是到處融資，增加小黃車的市場投放量。

投放量越大，損耗就越多，成本也遲遲收不回來，最終形成了惡性循環。

再次，小黃車質量堪憂，十輛裏面就有八輛有問題，維修率趕不上損耗率。

曾經有個新聞，深圳有個女子騎着小黃車，在經過一個路段時，迎面來了一輛大卡車，因爲正處於下坡，女子拼命踩剎車，才發現剎車失靈，小黃車徑直撞向了大卡車。

這類新聞一旦出來，必定人心惶惶，對小黃車的市場信譽度產生巨大的負面影響。

再再次，就是小黃車內部的管理問題。

一名通過認證的ofo共享單車員工更是在評論中：

小黃車也走不遠的，商業模式是根本問題，內部從上到下混亂鬥心機。

做大了開始飄飄然。從來沒有爲用戶考慮過。一個區域運營一個月可以貪好幾萬，一個學校的運營都能貪幾萬到十幾萬。

Ofo的創始人，戴維，是一個九零後，畢業於北大金融系。

在媒體眼裏，他曾經是比肩馬雲的青年才俊。

“年僅27歲，狂攬138億元……”

“ofo創始人：我們的產品會和Google一樣影響世界！”

曾經，媒體寫起他，取的標題都是這樣的牛逼閃閃。

他融資百億，獲得萬千流量，屬於站在風尖浪口上的人物。

而短短兩年，就以摧枯拉朽之勢，一敗千里，潰不成軍。

站在風口上，連豬都可以飛起來。但過了這陣風，豬就會重重跌落在地。

戴維最大的問題就在於，在事業初露崢嶸，他不再精益求精，一路高歌猛進。

而是沉醉於眼前一點小成績，開始懈怠，不再居安思危，不再自律自省，不再繼續提高自己的業務水平，沉醉於眼前的繁榮假象。

卻忘記了在市場外，有無數競爭者在虎視眈眈地盯着他。

有時候你的成功可能是趕上了好時候，恰巧填補了這一塊的市場空白。

但你若滿足於眼前一點小成績，躺在昨日的榮光之下睡大覺。對不起，你很快就會死無葬身之地。

有句話叫:不忘初心，方得始終。

所以啊，戴維到底太年輕，心氣虛浮了些。

有時候，年少得志最危險。因爲啊，人生輕易給予的寵愛，都有毒。