開講啦吳希明演講稿：追求極致的挑戰（202期）

追求極致的挑戰

演講時間：2016年11月5日

——中國直升機設計研究所總設計師吳希明在《開講啦》第202期的勵志演講稿

謝謝小撒，他這樣把我引導以後，我放鬆了很多，但是我還是挺緊張的。這個緊張呢，並不是害怕，而是我一直是這種心態，就是說做什麼事都要盡力去做好。我在工作中也是這種心態，也是很緊張的心態，並不是因爲害怕而緊張。

爲什麼緊張？因爲我乾的這個事業是直升機。九十年代初海灣戰爭，直升機作戰對地面完全就是一種屠殺。曾經出現過一架直升機打掉敵方的二十三輛坦克，它徹底改變了陸軍作戰的模式。所以當時對我們國家來說是很震撼，也希望我們國家要達到那個水平。直-10研製之前，我們直升機行業就沒有什麼很像樣的型號，所以直-10研製的時候我們國家給了很大的期望。

直升機很複雜，很多部件要做大量的試驗。簡單地說，直升機整個零部件的話合起來有一萬多個，然後我們用到的直升機的材料，金屬材料、非金屬材料、複合材料等等二十多個不同類別的材料，五百多種小材料，非常複雜的一個件。研製過程中，我們要做大量的試驗，要做幾百個試驗。我在地面所有的設計工作不驗證到位，在空中出了故障就是機毀人亡，所以我們的直升機科研工作者是非常緊張的。

直-10研製過程中曾經出過一次重大的事故，摔下來了，摔在稻田裏。當時我趕過去了，到了現場一屁股坐到飛機旁邊的稻田裏，哆哆嗦嗦地到處找煙抽。當時出事故的時候是在兩千米左右的高空，飛行員反應非常準確，感覺不對馬上就請求採用緊急迫降，直接就停到稻田裏面去了，然後下來一看數據，那個動作做得漂亮極了。飛行員每一個操作只要稍微錯一點，這就不是停到地面了，空中就解體了，然後飛行員即使動作沒有任何錯誤，再晚十幾秒，我們算了一下，飛機也要解體了。所以這個飛行員真的太棒了、太棒了，飛行員的心理素質也很好，下來之後，直接爬下來，轉一圈飛機沒什麼問題，就坐在那個稻田邊等我，來了後笑嘻嘻地跟我說，這個飛的過程中怎麼回事。真的，我們國家的軍人，確實是沒話說，我們國家的軍人！

後來這個飛行員身體就受不了了，大量的各種動作，然後各種武器、各種邊系的擴展，是超負荷的飛行，我們在定型之前他就停飛了，轉業了。後來定型的時候，就是我們整個研製團隊就特意把他請回來，他很開心，我看到他也很開心。定型慶功宴上講了兩三句話，大家就哄了，說請他上來。上來的時候很高興地抱，剛抱一起，本來想表示一下高興，結果抱在一起還沒有表示高興，兩個人就哭起來了，我哭起來，他也哭起來了。就是說一個型號研製的酸甜苦辣，我不知道大家會不會有感受，很多很多，酸甜苦辣真的很多，但是是很開心的事情。實話說很感謝這個飛行員，飛機下來之後雖然壞了這個部件，但所有數據都有，然後爲後面設計提供了非常好的改進基礎。

當時研製的時候有一些關鍵部位我們是找國際合作的。壞的這個部件尾減速器，這個東西我們當時是請了世界上最大的直升機公司，歐洲的一個公司去幫我們聯合研製。所以那次摔飛機，就是它設計的這個部件出了問題，好在我們直升機行業雖然提出一個超出自己能力、國家需要的一個產品的目標，但是我們研製中也強調我們除了出產品，我們還要出我們直升機的研發能力，出直升機的研發隊伍。所以對外合作的時候，我們把他的設計方法同步進行掌握。這個產品出了問題之後，後來我們中方說，那不行，你幹不了我們自己幹吧。我們就把它全改了，改了之後，後續就飛得非常好，說明我們這個產品還是國際最先進水平，我們能做到，我們中國人自己現在也能設計這種產品。

做事要緊張，要充滿激情，然後做裝備要朝最高目標去做。我們直升機以直-10爲例，實際上還有一條，你還要有韌性，要有持續性。在直升機研製之前，我們的技術水平，我一再說是很弱的。產品做出來了，用戶飛一飛就很不滿意，老說這個設計不好、那個不好用。確實，無論是我們設計還是用戶都沒有飛過直升機，我們就很揪心，很想說把這個東西全部給它改回來，改得很好，改完以後是自己滿意的東西。但是國家當時很亟需這個飛機，說你趕緊幹出來吧。所以呢，我們前面一直沒這個機會，那麼整個直-10研製過程中，我們曾經在動力裝置用的是國外的發動機，然後同步也在研製國內的發動機，這樣爲了加快整個型號的研製。